Памирский тракт или же автодорога М41 — одна из самых высокогорных и впечатляющих дорог в мире. Эта трасса протяженностью более семисот километров соединяет столицу Таджикистана Душанбе с киргизским городом Ош, проходя через суровые перевалы и живописные долины.
Официальной датой запуска строительства тракта считается 14 марта 1891 года. После доклада подполковника Бронислава Громбчевского о стратегической важности региона Генштаб Российской империи принял решение о строительстве колесной дороги из Оша в Алайскую долину. Работы велись силами русских саперных подразделений в условиях строжайшей секретности. Долгое время европейские державы не знали о существовании этой дороги, предназначавшейся для быстрой переброски войск к границам Британской Индии во время «Большой игры» — дипломатического и военного противостояния между Российской и Британской империями за господство в Центральной и Южной Азии в XIX — начале XX веков.
Город Хорог.
Кстати, сам термин «Большая игра» ввел британский разведчик Артур Конолли, а знаменитый писатель Редьярд Киплинг популяризировал его в романе «Ким». Британия панически боялась, что Россия, расширяя границы своей империи на юг (после завоевания государств Хивы, Бухары и Самарканда), рискнет вторгнуться в Индию — «жемчужину британской короны». Россия же стремилась укрепить влияние в регионе, чтобы получить рынки сбыта и создать рычаг давления на Британию в случае возникновения конфликтов в Европе (например, по вопросу Черноморских проливов). И именно на Памире интересы двух империй столкнулись «лоб в лоб». Долгое время этот горный массив считался непроходимым, пока русские экспедиции (например, того же Громбчевского) не доказали обратное.
Вид на Афганистан.
Соперничество между империями завершилось в 1907 году подписанием Англо-русской конвенции, разделившей сферы влияния (особенно в Персии и Афганистане), чтобы вместе противостоять новому врагу — кайзеровской Германии в Первой мировой войне. Именно в результате «Большой игры» возник Ваханский коридор — узкая полоска земли в Афганистане, специально созданная как буфер, чтобы границы России и Британской Индии никогда не соприкасались.
Но история Памирского тракта, к счастью, на этом не завершилась. В начале XX века дорога заканчивалась в Мургабе, а дальше на запад шли лишь звериные тропы. В 1931–1934 годах в рамках первых пятилеток был построен участок Ош — Хорог. Это позволило впервые связать высокогорный Памир с остальной частью страны автомобильным сообщением. Дорогу прокладывали через перевалы высотой более 4000 метров практически вручную, используя кирки и взрывчатку. И самым впечатляющим этапом стало строительство самого западного участка дороги, соединившего столицу Таджикистана город Сталинабад (будущий Душанбе) с Хорогом: постановление о строительстве было принято 28 февраля 1940 года, а уже к 6 сентября того же года работы были завершены. Тридцать тысяч человек всего за сто четыре дня проложили трассу длиной в 567 километров! Это невероятный результат для сложнейшего горного рельефа. Уже 12 октября 1940 года первая автоколонна прибыла из Сталинабада в Хорог.
Стенд с фотографиями со строительства тракта в краеведческом музее Хорога.
По сей день Памирский тракт является ключевой транспортной артерией региона, поддерживающей жизнь в отдаленных высокогорных кишлаках и притягивающей путешественников со всего мира. Дорога на сотни километров тянется вдоль границы с Афганистаном, позволяя наблюдать за бытом соседней страны на другом берегу реки.
Граница на замке.
Прямо с трассы можно заглянуть в крепость Ямчун (также известную как Кафир-кала, «крепость неверных») — основанной в III веке до н.э. (по другим данным — в I веке до н.э.) в эпоху Греко-Бактрийского царства и значительно перестроенной в период Кушанской империи. Крепость стоит на высоте около 3000 метров над уровнем моря и контролировала передвижение торговых караванов и войск по Ваханскому коридору Великого шелкового пути. Местные легенды, кстати, связывают её с зороастрийцами. Внутри цитадели, предположительно, располагался храм огня.
Крепость Ямчун.
Самая высокая точка тракта (4655 метров) — перевал Ак-Байтал. Здесь даже летом может лежать снег, а разреженный воздух заставляет двигатели машин работать на пределе. А неподалеку от перевала в метеоритном кратере расположено и огромное бессточное озеро Каракуль на высоте 3914 метров в окружении памирских гор-семитысячников. На этой же трассе построен и самый высокогорный город бывшего Советского Союза — Мургаб (3600 метров), где стоит (конечно же!) самый высокогорный памятник В.И.Ленину.
Памятник В.И.Ленину в Мургабе.
Современное состояние Памирского тракта характеризуется сочетанием масштабных строительных работ и участков с крайне сложным покрытием. Так южная дорога через Куляб на участке Душанбе — Калаихумб покрыта хорошим асфальтом, в то время как северный путь через перевал Тавильдара остается разбитой грунтовкой, закрытой в зимний период.
Участок Калаихумб — Хорог самый проблемный. Сейчас здесь ведется масштабная реконструкция при поддержке Китая и можно стоять часами в ожидании проезда из-за взрывных работ и расчисток.
Участок Хорог — Мургаб — старый, «волнистый» советский асфальт с глубокими выбоинами до гравийных участков. Дорога убита, а сроки её реконструкции пока не известны.
Внедорожники тоже не справляются.
Участок через перевал Ак-Байтал (Мургаб — Ош) — просто грунтовка. А вот со стороны Киргизии (от Сары-Таша до Оша) дорога находится в отличном состоянии с современным асфальтом.
Впрочем, правительство Таджикистана планирует до 2027 года завершить все ключевые этапы обновления трассы Душанбе — Кульма, включая строительство новых тоннелей и противолавинных навесов. Так же есть сведения о том, что таджикско-киргизскую границу вскоре откроют. Пока же иностранцев пропускают пешком со спецразрешением и приходится организовывать логистику с двух сторон от границы.
